早期汽車上的輪轂有多炫酷?看這份盤點就夠了!
來源:汽車點評AC | 作者:chinacaw | 發布時間: 2018-12-28 | 732 次瀏覽 | 分享到:

輪轂是汽車外觀和吸引力的重要組成部分,好看的輪轂能夠讓汽車的顏值提升一大步,而不好看的輪轂則直接將汽車的顏值拉下谷底。輪轂的設計師們都有著自己的設計想法,這些想法能夠對旗下車型的顏值產生巨大影響。接下來就跟著車叔,一起來看看那些獨特設計的輪轂。

布加迪Type 35

在那個鋼制輪轂和鋼線輪轂盛行的時代,布加迪推出了這個八輻合金輪轂。這個19英寸的鑄鋁輪轂由Ettore Bugatti親自操刀設計,它被配備到布加迪Type 35上面。最初輪轂通過32個螺栓來固定,但布加迪很快將其換成24個,以減輕重量和復雜程度。輪轂上面還集成了一個制動鼓,但輪轂可以單獨拆卸下來。這個設計和今天的很像。

鄧祿普賽車

汽車賽道能夠充分發揮汽車的性能,也是一個測試汽車的好地方。于是,捷豹D-Type就配備上了鄧祿普的輕質鋁合金輪轂。勒芒耐力賽上鄧祿普輪轂的成功,讓他們獲得了其他汽車制造商的喜好,尤其是奧斯汀汽車。之后,鄧祿普還為MG的賽車打造了一些只要4個螺栓固定的輪轂。

托爾克推力輪轂

如果沒有托爾克推力輪轂,美國的肌肉車時代不會那樣興盛。這種輪轂采用鎂合金的材料制作而成,并且擁有不同的尺寸來適配當時的肌肉車。正是它優雅而又簡約的設計,才讓當時的肌肉車熠熠生輝,也讓它成為一款備受追捧的經典之作。

摩根Plus 8

摩根Plus 8在1968年推出的時候,和其它的摩根汽車沒有多大區別,但它擁有一臺155馬力的V8發動機,這意味著鋼線輪轂無法應對。結果,摩根推出了一個漂亮的15英寸鎂合金輪轂。當然,摩根還是害怕輪轂應付不了發動機的強勁動力,于是在原有的基礎上加了5條加強筋。

BBS交叉輻條輪轂

BBS(Baungartner Brand Schiltach)公司在1970年的時候開始銷售塑料車身零件,后來由于參加賽車運動,在1972年推出了合金輪轂。由于賽車需要不同寬度和尺寸的輕質輪轂,BBS開創性地推出了分開式輪轂,也就是輪輻和輪輞分開制造。這種方法能夠將輪輻與不同寬度的輪輞相結合,可以輕松改變車輪的寬度。

寶馬750iL碟形輪轂

當寶馬在1987年推出5.0升V12發動機時,他們需要在輪轂上也做出一些風格改變。因此在750iL上,有了這種碟形輪轂。碟形輪轂的壽命不長,它在1989年的時候被寶馬拋棄了,原因不明。車叔可以猜測一下,制動器需要散熱,但碟形輪轂阻止冷空氣進入制動器,影響了制動器散熱,也影響了制動性能,所以寶馬拋棄了它。